Воскресенье, Январь 3rd, 2010
Вся страна помогает строить великий водный путь между Волгой и Доном. Ученые и инженеры, техники I рабочие различных специальностей самоотверженно трудятся над выполнением заказов строительства.
Большие работы для Волго-До-на развернулись в Ленинграде. В гидротехнической лаборатории Института инженеров водного транспорта под руководством профессора Маккавеева закончены испытания шлюза Волго-Донского канала. В бассейне института, где проводились исследования, была сооружена модель шлюза. Это позволило ученым изучать работу шлюза и действие его механизмов в условиях, максимально приближенных к естественным. Исследования профессора Маккавеева имеют большое значение для строителей и будущих работников канала. Они уточняют и дополняют некоторые расчеты строителей, помогают правильно организовать управление шлюзами.
В лаборатории бетонов Всесоюзного научно-исследовательского института гидротехники имени Веденеева кандидаты технических наук Стекольников и Гинзбург разработали новые составы гидротехнического бетона со специальными добавками. Эти добавки позволят сэкономить до 30 кг цемента на каждом кубометре кладки бетона, что дает большую экономию важного строительного материала и одновременно улучшает его качества.
На строительстве Волго-Донского судоходного канала работают мощные отечественные землеройные машины. Их детали, непосредственно соприкасающиеся с грунтом, быстро изнашиваются и требуют частой замены. Ленинградский ученый, профессор Бирюков предложил новые электроды для наплавки .изношенных деталей землеройных машин. Применение электродов Бирюкова удлиняет время работы машин, экономит средства и материалы.
Недавно в Ленинграде на заводе «Электросила» был сделан первый гидрогенератор для Цимлянской ГЭС, а на Металлическом заводе имени Сталина собирается первая турбина для этой электростанции. Гидрогенератор, мощностью в 40 тыс. киловатт, построен в небывало короткие сроки — за два с половиной месяца.
Строительство Волго-Донского судоходного пути близко к завершению. Благодаря самоотверженному труду ученых и производственников весной 1952 года первые суда пройдут через его бетонные шлюзы, а засушливые земли Ростовской и Сталинградской областей получат воду.
Метки:
для,
земли,
месяца строительство,
самоотверженно,
сделан,
суда,
ученых
Воскресенье, Декабрь 27th, 2009
Здесь работают сотни экскаваторов, скреперов, бульдозеров, кранов, автоматизированные бетонные заводы, автомашины большой грузоподъемности и другие мощные механизмы, созданные «советскими учеными и инженерами.
На ответственном участке канала — на водоразделе Волги Дона — работает замечательная советская землеройная машина — шагающий экскаватор, изготовленный коллективом рабочих и инженеров Уралмашзавода. За создание этой машины группа конструкторов, во главе с руководителем работ инженером Б. И. Сатовским, удостоена Сталинской премии.
«ЭШ-14/65»— такова марка машины. Она означает: «Экскаватор шагающий, четырнадцатикубовый, вылет стрелы 65 метров». Эта лаконическая характеристика говорит о многом. Четырнадцатикубовый ковш и стрела, длиною в 65 м, дают возможность брать грунт из выемки и без применения транспортных средств сразу перебрасывать его на большое расстояние.
Строители канала составили наиболее рациональный план работы экскаватора. По этому плану он делает две проходки: вперед — по одной стороне и обратно — по другой, вырабатывая таким образом полный профиль канала.
Шагающий экскаватор весит 1200 т. Массивный стальной корпус Покоится на круглом основании. По бокам машины—две огромные стальные «лыжи», каждая из которых весит 40 т. Эти «лыжи» связаны шарнирами с двумя гидравлическими цилиндрами. Когда экскаватор необходимо передвинуть на новое место, вводится в действие мощный гидравлический домкрат, который приподнимает машину; другой домкрат выдвигает «лыжу», и в результате этого корпус экскаватора подается вперед па два метра.
Несмотря на огромные габариты и вес, экскаватор удивительно подвижен и легок в работе.
Вот ковш с грохотом летит вниз и врезается в плотный грунт. Натягиваются тросы, и он быстро-поднимается вверх, к самому концу стрелы. В это время корпус экскаватора начинает вращаться. Через несколько секунд ковш раскрывается над тем местом, куда необходимо сбросить грунт. Один экскаватор «ЭШ-14/65» заменяет 7000 землекопоз.
Экскаватор должен был вынимать за смену 250 ковшей. Однако эта норма была намного увеличена строителями. Сейчас выработка экскаватора достигает 650 ковшей.
Великая стройка стала своеобразной опытной станцией для наших ученых и конструкторов. На железнодорожных путях стоят вагоны-лаборатории, прибывшие из Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова и многих других городов. Здесь производятся испытания новых приборов, машин и механизмов, проверяются и внедряются новейшие методы производства работ.
Строительство Волго-Донского судоходного канала закончится раньше других строек коммунизма. Оно будет замечательной школой передового опыта для строителей новых гигантских гидроэлектростанций и каналов.
Метки:
грузоподъемности,
для,
москвы,
перед,
производятся,
характеристика,
школой
Воскресенье, Декабрь 20th, 2009
У берегов Дона стоят тупоносые суда — землеснаряды. Они имеют специальные фрезы, которые под водой измельчают грунт и по специальным трубам подают его к месту укладки.
Трубопроводы уложены на эстакадах вдоль всей земляной плотины Цимчянского гидроузла. В трубах сделаны отверстия, через которые пульпа — смесь измельченного грунта с водой — выливается на тело плотины. Вода постепенно стекает в дренажные колодцы, а грунт оседает на плотине. За короткий срок строители должны намыть землеснарядами двадцать шесть миллионов кубических метров грунта.
Для предохранения основания Цимлянской плотины от подмыва водой в грунт забивают тысячи шпунтов — стальных свай, образующих в земле металлический водонепроницаемый забор.
В грунт донской поймы нужно забить 11 500 т шпунта. Молоты старых конструкций могли бы выполнить подобную работу в течение двух лет, а все это нужно сделать за 10 месяцев. И здесь на помощь строителям пришла передовая советская наука. На стройку приехал лауреат Сталинской премии профессор Д. Д. Баркан. Он испытал на месте новую конструкцию вибромолота. Испытания дали блестящие результаты. Вибромолот Баркана забивает шпунтину в землю в течение трехсот секунд. Так с помощью науки была разрешена еще одна техническая проблема, стоявшая перед строителями.
Метки:
грунт,
землеснаряды,
земляной,
металлический,
нам,
перед,
советская
Воскресенье, Декабрь 13th, 2009
Одним из крупнейших достижений советской гидротехники является сооружение уникальной плотины Цимлянского гидроузла.
Американские специалисты утверждали, что нельзя строить плотину, не имея для нее твердой опоры в виде скал, утесов или каменных гряд.
Дон — равнинная река. В районе Цимлянской ГЭС нет скал и утесов, и если верить заокеанским специалистам, то здесь, на Дону, нельзя было возводить плотину. Однако советские' ученые уже не рае опрокидывали всякие предельческие «нормы» заграничных авторитетов. Известный гидротехник, лауреат Сталинской премии Сергей Яковлевич Жук предложил смелый проект строительства Цимлянской плотины из песка и на песке.
Подобного опыта не знал мир. Такую задачу могла решить только дерзновенная мысль советских ученых, накопивших большой опыт строительства крупных гидротехнических сооружений в самых различных условиях.
Цимлянская плотина будет иметь в длину 13,5 км. Из них 500 м составят бетонную водосливную плотину высотою в 40 м; 200 м будут заняты гидроэлектростанцией и другими гидротехническими сооружениями при ней. Длина земляной плотины составит 12 800 м. Для сооружения земляной плотины необходимо уложить 35 миллионов кубометров грунта. Какие механизмы помогут строителям выполнить в короткие сроки такой огромный объем работ? В первую очередь это землесосные снаряды!
Метки:
для,
них,
объем,
опоры,
плотина,
советской,
яковлевич
Воскресенье, Декабрь 6th, 2009
Много трудностей принесла весна. Паводок резко повысил уровень грунтовых вод, которые грозили затопить котлованы и механизмы, уничтожить результаты напряженного труда. Однако этого не произошло. Советские ученые помогли строителям подготовиться к весеннему паводку. Они разработали сложную систему глубинного водоотлива, которая позволяет содержать котлован сухим я создает условия для ведения земляных и бетонных работ.
Смысл глубинного водоотлива, или гидрозавесы, как ее называют строители, заключается в следующем. При помощи своеобразного гидромонитора в грунт, на глубину водоносных слоев почвы, вводятся металлические трубы. Электромоторы приводят в действие специальные насосы, и грунтовые воды уносятся к водосбросам.
Система глубинного водоотлива широко применяется на строительстве канала. В содружестве с практиками советские ученые неустанно работают над тем, чтобы сделать гидрозавесу более совершенной, упростить конструкцию, улучшить контроль за ее работой.
Для понижения уровня грунтовых вод на Волго-Доне применяются и другие замечательные машины — иглофильтры. Это тонкие, вертикально установленные трубки, на одном конце которых сделаны решетчатые фильтры. В трубки под большим давлением подается вода. Она «режет» грунт, и иглофильтры быстро врезаются в землю. После этого они включаются в систему вакуумнасосов. Подпочвенные воды по сотням трубок отсасываются вверх, уровень грунтовых вод резко понижается.
Большое количество иглофильтров можно видеть в Красноармейском строительном районе. Особенно показателен в этом отношении котлован шлюза № 1. Он находится у самой Волги и расположен на 30 м ниже уровня реки. Под днищем будущего шлюза бушуют подземные воды. Без гидрозащиты здесь невозможно вести земляные и бетонные работы. Поэтому строители для ограждения котлована создали мощную гидрозавесу из 1250 иглофильтров и 120 насосов глубинного водоотлива. Так передовая советская наука помогает побеждать стихийные силы природы.
Метки:
затопить,
насосов,
особенно,
подготовиться,
разработали,
совершенно,
фильтры
Воскресенье, Ноябрь 29th, 2009
При плотине Цимлянского гидроузла будет создана гидроэлектростанция мощностью 160 тысяч киловатт. Цимлянская ГЭС обеспечит работу всех механизмов канала, снабдит дешевой электроэнергией районы орошаемого земледелия и промышленность.
Вода из Донского моря по оросительным каналам пойдет в засушливые степи Ростовской и Сталинградской областей, обводнит и оросит 2 миллиона 750 тысяч гектаров земель.
Строительство Волго-Донского водного пути было намечено завершить в 1953 году. Однако уже за два года на Волгодонстрое была проделана огромная работа, значительно превосходившая по своим масштабам и результатам первоначальные планы. Оснащение стройки первоклассной техникой и успешный ход строительства дали возможность Советскому правительству сократить сроки работ на два года.
Строительство Волго-Дона должно быть закончено в 1951 году а весной следующего года будет открыто движение судов по каналу и начнется орошение земель Ростовской и Сталинградской областей.
Сжатый срок окончания работ на канале поставил перед строителями ряд новых серьезнейших задач. Над их разрешением напряженно трудятся сейчас работники Волгодонстроя и Гидропроекта, советские инженеры и ученые, рабочие крупнейших заводов, создающих первоклассную технику для строек коммунизма.
В одну из мартовских ночей неожиданно подул теплый, южный ветер, полил дождь. К утру сталинградские степи почернели. Снег сошел. Талые воды понеслись по полям и устремились в низины. Ручьи превратились в реки.
Метки:
инженеры,
канала,
над,
ночей,
первоклассной,
талые,
технику
Воскресенье, Ноябрь 22nd, 2009
Издавна мечтал наш народ соединить две великие .русские реки—Волгу и Дон. Еще до Великой Октябрьской социалистической революции были разработаны десятки различных проектов Волго-Донского канала. Однако ни один из них не мог быть осуществлен в царской России. Только при советской власти, в годы сталинских пятилеток, превративших нашу Родину в могучую индустриальную державу, стало возможным строительство Волго-Донского канала.
Сооружение этого канала началось незадолго до Великой Отечественной войны. Война прервала строительство. Однако даже в тяжелые военные годы советские ученые и инженеры по указанию товарища Сталина продолжали вести проектные работы.
В 1948 году строительство канала возобновилось. Постановлением Советского правительства о строительстве Волго-Донского канала предусматривалось разрешение одновременно трех проблем: транспортной, энергетической и ирригационной. Перед строителями была поставлена задача: построить Волго-Донской судоходный канал длиною в 101 км. Он начинается на Волге, в районе Сталинграда, и заканчивается у города Калача-на-Дону. Девять шлюзов на склоне Волги образуют своеобразные бетонные ступени «волжской лестницы», по которой суда будут подниматься на высоту 88 м. Оказавшись на водоразделе, на вершине Ергеней, суда пойдут дальше по водохранилищам. Затем по четырем шлюзам они спустятся к Дону, уровень воды которого на 44 м ниже водораздела. Вода из Дона будет перекачиваться в канал при помощи трех насосных станций. Для обеспечения канала водой, а также для создания нормальных условий судоходства по Дону в районе станции Цимлянской сооружается огромная плотина, которая образует гигантское водохранилище— Донское море — объемом в 12,6 миллиарда кубических метров.
Метки:
волге,
инженеры,
канала,
которой,
них,
плотина,
указанию